上百家媒体、嘉宾受邀AG百家乐，耗资近千万元——8月16日，在宁德总部，电板龙头宁德期间凄沧举办了一场线下居品发布会。

发布会的主角是一款磷酸铁锂 4C 超充居品——神行电板。据宁德期间先容，这款居品不错作念到充电 10 分钟续航 400 公里，并达到 700 公里以上的续航里程。

神行电板

不同于尚未量产的凝合态电板等本事，神行电板的职责是“面向经济市集”，也就是更多的 C 端用户。这家 to B 的公司也凄沧的在发布会上频频说起破钞者，称“让更多的老匹夫使用前沿科技，享受到科技冲破的红利。”

据了解，该居品将于本年底终结量产，搭载神行电板的电动车也将在来岁一季度上市。发布会后，阿维塔最初官宣将搭载神行电板。宁德期间也线路还将与奇瑞、长安、极氪和哪吒等品牌进行勾通。

在价钱上，有知情东说念主士告诉36氪，“宁德期间现时对这款 4C 铁锂居品的每瓦时报价是来岁达到 5 毛 3 ，后年达到 4 毛以下。”

神行电板证实是一款以走量为主的居品，这场发布会也承载了更多意旨。

宁德期间虽依旧保抓能源电板市占率第一的位置，但在比亚迪的肆意攻势下，其市占率正从容下滑，宁德期间的下搭客户们也被搭载了刀片电板的纯电与插混汽车紧追不舍。

据36氪了解，宁德期间神行电板的研发进展十分潜藏和霎时，分手有来自理思、蔚来、小米等明星车企东说念主士显露，此前均未拿到过样品进行评测，即就是在微博上默示将领受神行电板的极氪汽车，此前也未测试过样品。

在这个新能源车增速放缓的时辰节点，“沿途挣钱”的好意思梦早已不复存在，用性价比最高的居品径直在市集上捉对拼杀，才是最确凿的行业近况。

这场发布会，更多的是宁德期间主动站到台前，与下搭客户们“在沿途”共同面临浩瀚的比亚迪的一面旗子。而神行电板，也将连累要道职责，成为宁德期间与车企们在比亚迪漫天掩地的销量中进行反击的本事砝码。

近两年的国内能源电板市麇集，三元电板与磷酸铁锂电板在装车量上呈现出“三七分”的步地。这也意味着在磷酸铁锂的装车量将决定着一家电板公司的市占率。

2022年7月，比亚迪在磷酸铁锂市集以41.9%的市占率跳跃宁德期间，跃居国内铁锂装车量第一。到了本年7月份，比亚迪的在磷酸铁锂市集的份额也曾达到43.18%，而宁德期间的的市占率则从37.37%下滑至31.69%。

磷酸铁锂装车量的下滑，让宁德期间在市集份额上的推崇并不睬思，2021年与2022年全年，宁德期间国内市占率分手为52%与48.2%，到了本年，宁德期间单月最低市占率也曾低至40.83%。

在财务数据上也可见一斑，本年二季度，宁德期间诚然仍交出了一份可圈可点的财报，但这一季度的营收增速是自2021年以来初度低于60%，而且也曾衔接三个季度出现增速放缓。

这家承载了万亿市值的公司启动被动“轻点刹车”，而背后的原因恰是异军突起的比亚迪。

本年上半年国内新能源车总销量为374.7万辆，比亚迪的销量为125.56万辆，仅此一家便占据了国内三分之一的市集。比亚迪销量攀升越快，就会无穷挤压宁德期间下搭客户们的销量增漫空间，这也就变成了宁德期间市占率的下滑。

因此，宁德期间需要一款能与刀片电板价钱相比好意思，而且性能更优的走量居品，来匡助下搭客户们保住市集份额。神行电板，应时而生。

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神行电板主打4C超充恰是比亚迪的盲区场所。

比亚迪以刀片电板而闻明，但有行业东说念主士对36氪分析说念，比亚迪经典的长刀结构天生便决定了内阻比短刀要高，如若思作念超充，产生的热量会更多，电板包的散热很难贪图。

即就是比亚迪在电板包内启动使用直冷直热的冷媒本事，但“电板包不同区域的温度各异需要禁止在5度以内，比亚迪径直使用冷媒在均温性上作念的并不睬思，现时仍在阅兵。”

在本事上的难度仍是其次，更伏击的是，在要求极致降本的比亚迪，超充电板这类在超充收集莫得铺设开之前，不成立竿见影看到成果的高资本贪图，是否需要赶紧鼓舞，亦然一个值得接头的问题。

梁友安安慰他，让他工作，转身护送张岩去医院。医生说他是精神病，宋三川又心脏病发作了。他手里拿着一个大西瓜，晚上来到梁友安家。他画了胳膊和腿。正在亲热的时候，梁友安的妈妈从门口走了进来，宋三川只好去了卧室。

为了加入杨开奇的俱乐部，宋三川的团队决定和他一起玩。宋三川和姜娇娇也打败了自己的灵魂，最后给了杨开奇一脚。他们赢得了比赛。杨开奇拿来一大瓶红酒让大家喝完后，梁友安过来说杨开奇一定是在耍花招，于是他也拿了一大瓶红酒喝了下去。

尤其是在比亚迪绝大部分车型的续航里程也曾耕作到500公里以上后，旧例的因循 2C 倍率的快充电板也曾基本焕发用户要求，超充似乎不甚急迫。

因此，即便王传福在股东大会也以为，接下来的电板本事要“用快充来处治问题”，现时比亚迪也莫得因循 3-4C 的车型上市。

快充电板证实成为了这套以刀片电板见长的比亚迪系供应链的缺陷。宁德期间一击点铁成金。而一款快充电板，尤其是廉价的磷酸铁锂快充电板，也恰是现时新能源车市麇集的稀缺品。

车企们为了处治里程慌乱，比年来启动分化出两条阶梯。

一条路是超长续航，用一块超大的千公里电板，将续航里程拉满到极致。另一条路则是超等快充，用旧例的续航里程，再加上“像加油一样快”的超充本事来处治问题。

蔚来是超长续航线线的代表。36氪此前曾报说念，2019年时蔚来便启动筹画150度半固态电板包相貌，首选供应商就是宁德期间，在遭到宁德期间拒却后，蔚来才启动轻易设立初创公司卫蓝新能源。

早在2021岁首，蔚来便在NIO DAY上发布了150度电板包。于今已历程去了两年半的时辰，这款一再跳票的居品仍未出现。据了解，蔚来2023年的目标是量产1000个半固态电板包。

除了蔚来之外，当下也曾量产超长续航的电板包仅剩宁德期间的140度麒麟电板。麒麟电板首发在极氪009上，但 MPV 证实不是行家车型，叫好不叫座是势必终结。

不仅如斯，千公里电板包造价更贵，车企与破钞者是否有承受智力也需要打个问号。

蔚来汽车总裁秦力洪曾显露，一个150度半固态电板包的资本十分于一辆 ET5。麒麟电板雷同造价腾贵，搭载了麒麟电板的极氪009要比鄙俗版售价贵8.9万元。这也曾是一辆顶配版比亚迪海鸥的价钱。

因此，以长续航线线也曾碰到瓶颈，真是很难界限化实施运用。而超充阶梯则是一派旭日东升。

2021 年 9 月，搭载巨湾技研 3C 超充电板的广汽 AION V Plus 认真量产。

随后，搭载了 800V 高压架构，因循超快充的小鹏 G9、G6 接连上市委派。有电板厂东说念主士告诉36氪，小鹏是业内最早搭载 3C 倍率磷酸铁锂电板包的公司，电板包的供应商是中鼎新航。

而明岁首，还有理思汽车的5C麒麟电板推出。

超充阶梯的贸易化也曾走罢了从0到1，市集当然用脚投票。有电板厂东说念主士告诉36氪：“来岁车企发布的新车，基本齐要求咱们作念 4C 的居品配套。”蜂巢能源的3C铁锂电板，中鼎新航的 6C 铁锂电板，齐在快速推动落地。

一款因循超充的电动车可能是车企们对比亚迪进行反击最为有劲的形式，这也将带动了宁德期间的装车量耕作。

而就比亚迪来看，刀片电板也曾在市集上征伐三年，除了在结构层面推出了 CTB 本事，在电芯层面的鼎新真是堕入了停滞。就连里面工程师也向36氪线路，“比亚迪的电板战略齐是证据发展场地，往曩昔挤点牙膏。”

诚然，刀片电板当今依旧是极具竞争力的居品，但手脚全球能源电板出货量第二大的电板企业，比亚迪如斯居品迭代节拍也曾有些蠢笨。而手脚一家车企，比亚迪对刀片电板的依赖则有一种物尽其用的意味，这是一种在强烈竞争环境下不该出现的惰性。

当兼具性能与廉价的神行电板在市麇集快速运用，思必比亚迪会为此感受到不小要挟。比亚迪的快充电板需要加速研发程度了。

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本文作家：韩永昌AG百家乐，著作开头：36氪，原文标题：《「宁王」反击比亚迪｜焦点分析》。