“传统主机厂、新势力有一个算一个，咱们搞车企的哪个见过这样大流量。有这样高的关怀度，你说会不会搅拌汽车行业？这如故不言而喻了。”关于小米汽车的新车发布2024年开云轮盘，业内东谈主士刘亦在秉承彭湃新闻记者采访时如是评价。

12月28日，小米在京举办小米汽车技艺发布会，小米汽车首款产物小米SU7初度公开亮相。该车型定位C级高性能轿跑，打算于2024年上半年完毕量产上市。

小米集团首创东谈主、董事长兼CEO雷军在发布会上示意，小米汽车的谋略是忘形保时捷和特斯拉，并“将通过15年到20年的致力于成为大众前五的汽车厂商”。

不外，莫得公布售价的小米汽车，在铺张者和业内东谈主士眼里，其实依旧是“恣意的”。

小米SU7 @小米汽车微博 图

小米汽车霸榜热搜“教车圈怎么成立布会”

从立项到第一款车的发布，小米汽车如故走过了超1000天。雷军此前在秉承央视采访时曾败露，小米首款车研发插足跳动了100亿元。

发布会上，雷军宛如在科普一般防范评释了包括小米自研电机、CTB一体化电板、高达9100吨的一体化压铸技艺等。

在行业竞争焦点——智能驾驶方面，雷军在发布会上示意，第一期总投资33亿元，已追加到47亿元，专属团队边界跳动1000东谈主、插足测试车辆跳动200台、测试里程跳动1000万公里，谋略是在2024年进入行业第一阵营。

从发布会来看，小米汽车最大的上风如故其四肢手机厂商的生态构建才能。雷军示意，小米汽车搭载小米彭湃OS，小米汽车、手机、平板等不错“无缝相连”，将造成“东谈主车家全生态闭环”。

在从业者刘亦看来，小米汽车的发布会足以让其他车企感受到“威迫”，“光显切割了铺张者的防范力，同期期有极氪发新车、埃安100万辆下线，关怀度太低了，然而这两家单拎出来齐是很有流量的。”他玩笑说，短期来看，小米汽车对汽车行业的影响“可能是教学了车圈怎么成立布会”。

今年4月，巴菲特在访问日本期间透露，已将其持股增至约7.4%。

在小米汽车长达3个小时的发布会时间，彭湃新闻记者发现，先后有十余条和小米汽车酌量的音信冲上热搜并永劫分霸榜。

不外令看客缺憾的是，小米并未给出SU7的售价或价钱区间。而雷军在发布会上仅示意“不要喊9万9了，弗成能的。”“凡是有这种推崇和确立的，齐得40万以上，是以14万9也毋庸再讲了，如故要尊重一下科技。”

对此，不少网友在外交媒体抒发不悦说，“不公布价钱极端于没发布新车”“莫得性价比为什么买小米”。

分析东谈主士：3年内影响不大，乐不雅计算来岁销量10万辆

营销上繁荣兴旺，大有“车圈春晚”的风头，但小米汽车还无法果真“用产物言语”，而这在业内东谈主士眼里似乎是硬伤。

刘亦强调说，“汽车四肢巨额商品，产物属性很强，彻底不同于互联网大致手机通讯行业。我要看你的车价位适宜不对适、空间够不够、安全性过不外关等等，平庸东谈主购车前一定会有一系列参考。粉丝会买数码产物，不代表他一定会买你的车。”

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资深汽车分析师、沃达福数字汽车海外结合筹商中心主任张翔在秉承彭湃新闻记者采访时示意，暂时来看，小米汽车对行业的影响不会很大。从产销角度来看，当今小米还莫得运行托福，而托福初期，又常常会遭逢产能受限的问题；在销售端，关于小米汽车的首款产物，铺张者一定会抓较永劫分的不雅望格调，因为汽车产物初期出现质料问题的概率并不低。

“近三年内，小米汽车对行业齐不会有很大影响。就来岁来看，乐不雅计算销量是10万辆。”张翔补充说。

当今，业内关于2024年中国新动力汽车阛阓的销量预期为1100万辆至1300万辆。以此计较，小米汽车2024年的市占率不到1%。

就竞品来看，包括小鹏、极氪、蔚来、问界等造车新势力，以及特斯拉、比亚迪等齐会被网友和媒体拿来与小米汽车进行对比。

张翔分析说，其实小米汽车的外不雅联想、技艺等与现存车型的同质化十分严重。小米的主要上风是智能硬件、软件的生态系统，因此，影响最平直的可能是华为、祯祥（魅族）、蔚来等手机和车机深度交融的车企，而其他车企与小米的卖点存在各异化，受影响可能相对较小。

而刘亦则以为，“最终受影响最大的车企大致说车型，一定是和小米合并价位区间的，这基本是行业铁律。这少许如故要等小米公布售价2024年开云轮盘，才能知谈谁可能要‘瑟瑟发抖’了。”